《展望》指出，全球电动汽车销量将在2024年保持强劲增长，到今年年底将达到1700万辆左右。与2023年同期相比，今年第一季度的销售额增长了约25%，与去年同期的增长率相似，但基数更大。今年前3个月，全球销售的电动汽车数量大致相当于2020年全年的销量。

 

　　根据IEA的测算，对电动汽车供应链的大量投资、持续的政策支持以及电动汽车及其电池价格的下降，预计将在未来几年给电动汽车行业带来更重大的变化。如果各国宣布的能源和气候承诺全部按时兑现，到2035年，三分之二的售出汽车将是电动汽车。在这种情况下，电动汽车的迅速普及——从轿车到货车、卡车、公共汽车、两轮车和三轮车——每天可以避免大约1200万桶石油的需求，相当于目前中国和欧洲公路运输的总需求。

 

　　从目前的情况看，中国、美国以及欧洲地区是全球电动汽车生产和销售的重要市场。IEA表示，到2024年，中国的电动汽车销量预计将跃升至1000万辆左右，约占中国汽车总销量的45%。在美国，预计大约每9辆售出的汽车中就有一辆是电动汽车。在欧洲，尽管乘用车销售前景普遍疲软，而且一些国家逐步取消了补贴，但电动汽车仍将占售出汽车的四分之一左右。

 

　　当前，中国电动汽车产业的发展在全球处于领先地位，并且中国车企正在进一步深入海外市场，电动汽车出口成绩喜人。根据乘联会公布的数据，中国3月纯电动汽车批发销量50.4万辆，同比增长10.6%，环比增长89.0%；3月，真插混汽车总体销量22.9万辆，同比增长84%，环比增长92%。3月，增程式汽车批发7.6万辆，同比增长103%，环比增长26%。

 

　　在出口方面，3月，新能源乘用车出口12.0万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%；占乘用车出口的29.7%，较去年同期增长5.6个百分点。伴随着中国新能源汽车的规模优势显现和市场需求扩张，中国制造的新能源汽车品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但从长期看，新能源汽车出口市场仍然向好，前景光明。从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比近60%，是自主出口的绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期，新势力出口也逐步增量，海外市场也有数据开始显现。

 

　　“2024年1至2月，中国汽车销量占世界份额的32%，其中，新能源乘用车占世界新能源汽车62%，1至2月，中国车市在全球市场中表现较平稳。随着新能源汽车出口的贡献，中国车企的世界地位总体提升较明显，奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车、长城汽车的世界份额均明显提升。”乘联会指出，中国新能源汽车向发达国家市场出口呈现良好态势。2024年，整车出口对象主要是俄罗斯、巴西、土耳其、吉尔吉斯斯坦、阿尔及利亚等市场，前5名增量市场的增量贡献度达69%，其中向俄罗斯出口贡献巨大。

 

　　在美国方面，拜登政府一直以来都致力于推动美国能源绿色转型以及电动汽车产业的发展，但总体效果不甚乐观。此前，拜登政府一直承诺到2030年在美国建立50万个电动汽车充电站。但在国会拨款75亿美元两年多之后，只有7个电动汽车充电站在四个州投入运营。这也引发了众议院共和党的质疑。

 

　　在欧洲方面，近年来，欧盟持续推动能源绿色转型，降低碳排放，以期达到其碳中和的目标。发展电动汽车是其中的一个重要环节。然而，从实际结果来看，计划并没有得到顺利推进。当前，欧洲地区内燃机汽车的平均购买价格仍然较低，电动汽车价格相对高昂。此前电动汽车行业多依靠政府补贴，但补贴并不具有可持续性。另外，在欧洲地区，仅电池一项的平均成本就已经达到1.5万欧元。在此情况下，欧盟到2035年禁止销售新汽油车的计划可能会遭遇阻碍。

 

　　对于未来全球电动汽车行业的发展前景，《展望》指出，确保公共充电的可用性与电动汽车的销售保持同步，对电动汽车的持续增长至关重要。与2022年相比，2023年全球安装的公共充电桩数量增长了40%，快充充电桩的增长速度超过了慢充充电桩。然而，为了达到政府承诺的电动汽车水平，到2035年，充电网络需要增长6倍。与此同时，政策支持和精心规划对于确保充电带来的更大电力需求不会使电网不堪重负至关重要。

 

                                                                                                                                                                                                   来源：金融时报-中国金融新闻网